12月13日，隨著(zhu)最后(hou)一方混凝土(tu)順利澆筑(zhu)，由西(xi)成(cheng)客專陜西(xi)公司(si)建(jian)(jian)設(she)、中(zhong)鐵(tie)建(jian)(jian)工(gong)集(ji)團有限公司(si)施工(gong)的西(xi)十高(gao)鐵(tie)商洛(luo)西(xi)站(zhan)完成(cheng)主體結構(gou)(gou)封頂，標志(zhi)著(zhu)項目全面進入(ru)鋼(gang)結構(gou)(gou)施工(gong)階(jie)段，為后(hou)續裝修施工(gong)奠(dian)定了堅(jian)實(shi)基礎。

商洛(luo)(luo)西站位于商洛(luo)(luo)市商州區，是西十高(gao)鐵第(di)二大站。商洛(luo)(luo)西站于2024年8月(yue)30日正式開工建設，站房為“線側下(xia)式站房”，采用(yong)“下(xia)進下(xia)出(chu)”流(liu)線模式，總建筑面積約2萬平(ping)方米，站場(chang)規模2臺6線。

西成(cheng)客(ke)專陜西公(gong)司西十指揮部指揮長宋鷹表示(shi)，為確保施工(gong)(gong)(gong)順(shun)利(li)推(tui)進，西成(cheng)客(ke)專陜西公(gong)司組織站(zhan)區各(ge)參(can)建(jian)單(dan)位編制站(zhan)區工(gong)(gong)(gong)程一(yi)體化(hua)建(jian)設方(fang)案，不斷提(ti)升鐵路(lu)客(ke)站(zhan)建(jian)筑品質。中鐵建(jian)工(gong)(gong)(gong)集(ji)團有限公(gong)司深(shen)入(ru)研究站(zhan)房整體結構設計，挖掘地域特(te)色文(wen)化(hua)元素，以“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水誕塵間”為設計理(li)念，建(jian)造高低起伏的屋頂，與秦嶺山脈獨特(te)的山形遙(yao)相(xiang)呼(hu)應。建(jian)設單(dan)位成(cheng)立了專項(xiang)技術研討小組，針對重難點(dian)問題，在(zai)質量、安全(quan)等方(fang)面(mian)反復(fu)研究，圓滿(man)完成(cheng)各(ge)項(xiang)施工(gong)(gong)(gong)任務。

西(xi)安(an)至十堰高速(su)鐵(tie)路是(shi)陜(shan)西(xi)“米”字形高鐵(tie)網中(zhong)重要(yao)的(de)一“捺(na)”。該條高鐵(tie)途經西(xi)安(an)、商洛(luo)、十堰三市，接入已建成的(de)武漢至十堰高鐵(tie)，新建正線長255.7公里(li)(li)，設(she)(she)計速(su)度為每小時350公里(li)(li)，其(qi)中(zhong)陜(shan)西(xi)段總長169公里(li)(li)，沿(yan)途設(she)(she)西(xi)安(an)東、藍田、商洛(luo)西(xi)、山(shan)陽、漫川關(guan)5站。

西十(shi)高(gao)鐵開通后，西安至十(shi)堰將(jiang)實現1小(xiao)時(shi)內到達，西安至武漢的鐵路(lu)運行時(shi)間(jian)將(jiang)由目前的5小(xiao)時(shi)縮短至2.5小(xiao)時(shi)左右，將(jiang)拉近陜(shan)西與長三角、珠三角等地區的時(shi)空距離，對助力秦巴(ba)山區鄉村振興、帶動沿線經濟社會發展具有重要意義(yi)。(記(ji)者：楊光)

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